Lainax

Autolainan korko – onko korko kaikille sama

Autolainan korko, onko sillä väliä millaisella korolla autolainan hankkii jos kuukausierä pysyy sellaisena, että sen pystyy helposti maksamaan? Periaatteessa sillä ei ole väliä, mutta kannattaa kuitenkin ottaa huomioon se, että suuremmalla korolla oleva autolaina maksaa aina lopulta enemmän.

Lyhyt vastaus otsikon kysymykseen kuuluu seuraavalla tavalla: Ei ole.

Autolainan korko ei ole kaikille sama

Usein autolainan maksuaikaa pidennetään, jotta kuukausierät saadaan pysymään omaan budjettiin sopivalla tasolla. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että laina olisi tällöin halvempi. Päinvastoin, lainaa maksetaan pitempään, jotta korkeampi korko tulee kuitattua.

Koska auto ostetaan hyvin usein tunteella eikä järjellä ajatellen, voi tämä ”hieman” korkeampi korko tuntua siinä vaiheessa toissijaiselta asialta, kun järki unohtuu ja uusi auto on saanut otteen.
– Voinhan minä maksaa autolainaa muutaman kuukauden pitempään. Tämä on perusteluna usein siinä vaiheessa, kun tunne on viemässä autonostajaa ja rahoituksesta neuvoteltaessa tulee kulut esille. Siinä vaiheessa peli on jo käytännössä menetetty ja oman nimi raapustetaan sekä kauppakirjaan, että rahoitussopimukseen.

Siinä vaiheessa kun nimet on papereissa, alkaa se vaikeampi osuus. Tunne muuttuu viikkojen ja kuukausien kuluessa aivan tavalliseksi asiaksi, eikä uusi auto tunnu enää oikeastaan millekään. Auto kuin auto.

Tunne himmenee entisestään siinä vaiheessa, kun auton osamaksuerät napsahtavat maksettavaksi, kuukausi toisensa perään jopa useiden vuosien ajan. Tilannetta ei helpota nykyajan epävarmuus omista tuloista. Mahdolliset työttömyysjaksot tai lomautukset aiheuttavat harmaita hiuksia usealle autolainan ”velkaloukussa” olevalle autoilijalle.

Miksi korko ei ole kaikille sama

Naapuri hankki juuri 40 000 euron käytetyn auton. Millähän rahalla, kun omakotitalosta on varmasti vielä pari sataa tonnia velkaa jäljellä. Tuskinpa vene ja moottorikelkkakaan on kokonaan maksettu.

Näin. Tämä on se kuuluisa naapurikateus. Vaikka naapurilla näyttää menevä näennäisesti hyvin, voi totuus olla kuitenkin täysin toinen. Todennäköisesti kaikki ulospäin näkyvä on hankittu lainarahalla.

Itse lainatarjouksia kysellessä näytetään vain kielteistä luottopäätöstä, tai sitten vaihtoehtoisesti korko on niin korkea, että lainaa ei vain ole missään muodossa järkevää ottaa. Miksi siten naapurilla on…

Lainan korko on aina yksilöllistä. Kaikki vaikuttaa kaikkeen. Lainan ehtoihin ja kuluihin voivat vaikuttaa mm. seuraavat asiat.

  • työsuhde
  • palkka
  • muut lainat
  • sijoitukset (osakkeet, asunnot)
  • omaisuus
  • maksukyky
  • tulevaisuuden näkymät työelämässä (esim. kokki vs. sairaanhoitaja)
  • aikaisempi maksukyky ja mahdolliset merkinnät
  • hankittava auto
  • ulkopuoliset vakuudet
  • pankin muiden palvelujen käyttö

Vaikka kahden eri hakijan työ ja palkka olisivat samat, voi silti myönnettävä laina olla kuluiltaan toisistaan poikkeava. Yllä olevasta listasta voi arvailla syytä miksi näin olisi.

Velkaraha toki mahdollistaa paljon, mutta se myös velvoittaa. Se, onko makea elämä järkevää rahoittaa lainarahalla on jokaisen itse päätettävissä. Pääsääntöisesti erilaiset kulkuneuvot eivät ajan kuluessa ainakaan arvoaan nosta.

Sen lisäksi, että lainarahasta aiheutuu kuluja, on huomoitava myös arvon alenema. 20 000 euron auto onkin tullut maksaan viidessä vuodessa yllättävän paljon. Järjellä ajatellen. Tunteella ajatellen – mukava ajella uudenkarhealla pirssillä ja jollakin on pakko liikkua, mukavuus maksaa.

Mistä autolainaa kannattaa kysyä

Tänä päivänä vaihtoehtoja on monia. Kävimme läpi pankit ja yksityiset rahoittajat autolainavertailussamme. Vertailusta saa hieman lihaa luiden ympärille missä autolainat maksavat minkäkin verran.

Vaikka aikaisemmin jo mainitsin, että korko on aina yksilöllistä, antaa vertailu silti hieman lähtökohtia siihen, mitkä tekijät vaikuttavat lainan korkoihin. Korkona voi olla esimerkiksi 3kk Euribor + marginaali (määritellään hakijan perusteella) + muut kulut. Tai vaihtoehtona voi olla kiinteä korko, vakuudellinen tai vakuudeton laina. Vertailusta näet millaisia lainoja on tarjolla.

Autolaina valmiiksi kilpailutettuna on huomattavasti järkevämpi ratkaisu. Sopivan lainan etsiminen ja hakemusten täyttäminen ja mahdolliset neuvottelut ovat aikaa vievää puuhaa. Usein pankkien kanssa joutuu neuvottelemaan jopa pariin otteeseen ja hankkimaan mahdollisesti takaajia tai muita vakuuksia.

Lainaxin kautta voit kilpailuttaa autolainan vaivattomasti. Yksi hakemus riittää siihen, että se välitetään kymmenille eri pankeille ja luottolaitoksille. Saat tarjouksia, joista valitset parhaan niin halutessasi. Jos tarjoukset eivät miellytä, ei lainaa tarvitsee luonnollisestikaan ottaa.

Käytetyn auton ostaminen

Lähtökohtaisesti käytetyn auton voi ostaa joko yksityiseltä myyjältä tai autoliikkeestä. Molemmissa on hyvät ja huonot puolensa. Onko sillä kuitenkaan merkitystä lopulta, mistä tai keneltä auton ostaa?

Artikkelin kirjoittaja on ostanut elämänsä aikana noin 20 käytettyä autoa. Uutta autoa en ole koskaan ostanut, koska en sen katso olevan järkevää millään mittarilla tarkasteltuna. Tämä tietysti on henkilökohtainen mielipiteeni ja uusille autoille löytyy aina ostajansa ja sellaisen ostaminen on varmasti täysin perusteltua.

Käytetty auto on parhaimmillaan hyvä hankinta

Tämä artikkeli ei kuitenkaan käsittele uuden auton ostamista, vaan tarkastellaan tässä käytetyn auton hankintaa. Hyvin usein käytettyyn auton tarvitaan rahoitus ja vinkit halvimman autolainan hankkimiseen löytyy tästä artikkelista.

Mistä ostaa käytetty auto

Tämä artikkeli ei perustu mihinkään täysin tarkkaan faktatietoon, vaan kyseessä on hyvin pitkälti omat mieltymykset, kokemukset käytetyn auton ostamisesta ja lukuisat luetut asiakaskokemukset erilaisilta autofoorumeilta ja keskusteluista. Lisäksi käytän lähteenä ”Esson baarin” puheita ja keskusteluja useiden vuosien aikana oman kaveripiirin kanssa.

Useimmiten nämä lähteet antavat todella hyvin totuudenmukaisen kuvan asiasta kuin asiasta. Totuuden nimissä täytyy kuitenkin myöntää, että puheisiin tai kirjoituksiin tulee hyvin herkästi hieman lapin lisää. Etenkin, jos kokemukset ovat olleet huonoja. Hyviä kokemuksia harvoin kerrotaan samanlaisella antaumuksella kuin mahdollisia huonoja kokemuksia.

Joka tapauksessa pyrin käsittelemään käytetyn auton ostoa objektiivisesti. Koska minulla ei tietenkään voi olla kokemusta esimerkiksi jokaisesta autoliikkeestä, käytän tässä artikkelissa joko kuulo- tai kirjoituslähteitä tai tarkastelen asiaa vain yleisellä tasolla.

Millainen auto kannattaa ostaa mistäkin

Auton ikä ja hinta vaikuttaa siihen, mistä käytettyä autoa kannattaa etsiä ja lopulta ostaa. Se, onko kysymyksessä 1000 euron auto vai vuoden vanha useita kymmeniä tuhansia euroja maksava auto on erittäinkin ratkaisevassa osassa.

Käytännössä suuret autoliikkeet eivät pidä valikoimissaan kovin halpoja käytettyjä autoja, vaan ne menevät käytännössä saman tien eteenpäin jos/kun vaihdossa sellaisia tulee. Nämä halvat ja suurille autoliikkeille arvottomat autot menevät useimmiten suoraan ns. autojobbareille, jotka sitten myyvät autot eteenpäin pienellä – muutaman satasen voitolla. Auton kunnosta ei voi koskaan tietää, mutta on hyvinkin oletettavaa, että ne ovat jo käyttöikänsä päässä tai ainakin hyvin lähellä sitä.

Pienemmät autoliikkeet tietysti pitävät myös halpoja autoja myyntirivissään. Suurilla autoliikkeillä tarkoitan tässä yhteydessä nyt esimerkiksi Kamux, Saka, Pörhö, Laakkonen, Rinta-Jouppi ja niin edelleen.

Karkeasti jaoteltuna kalliit ja uudenkarheat käytetyt autot kannattaa ostaa autoliikkeestä ja hieman halvemmat suoraan yksityiseltä myyjältä tai autojobbarilta. Halpoja autoja ostettaessa pitää kuitenkin olla tarkkana, jotta halpa auto ei tule lopulta kalliiksi. Hyvä ja halpa ei ole synonyymi autokaupassa!

Käytetyn auton ostaminen autoliikkeestä

Usein autoliikkeestä ostettaessa asiakkaasta saattaa tuntua sille, että autokaupan teko on turvallisempaa kuin yksityiseltä ostettaessa. Tähän on syynä se, että asiakkaat luulevat autokaupasta ostettaessa olevan takuun voimassa.

Ikävä kyllä tämä ei pidä paikkaansa. Käytetyssä autokaupassa sovelletaan virhevastuuta, ei takuuta. Virhevastuusta voi lukea tarkemmin Kilpailu- ja kuluttajaviraston sivuilta. Virhevastuu ja takuu eivät ole sama asia ja tähän kannattaa perehtyä, jotta ikäviltä yllätyksiltä vältytään mahdollisissa ongelmatilanteissa. Ja ikävä kyllä, käytetyn autokaupan osalta näitä ongelmatilanteita syntyy varsin useasti.

Poikkeuksena on autonvalmistajan tai maahantuojan myöntämä takuu. Käytännössä takuu on sidottu tiettyyn aikarajaan tai kilometrimäärään. Jos ostettava auto on kuitenkin 10 vuotta vanha ja ajokilometrejä on kertynyt runsaasti, on erittäin todennäköistä että takuu ei ole enää voimassa. Tämä kannattaa tarkistaa autoa liikkeestä ostettaessa.

Suuremmat autoliikkeet tarjoavat autokaupan yhteydessä erilaisia vakuuksia tai turvia. Nämä turvat maksavat muutamia satasia ja ne kattavat vaihtelevan määrän mahdollisia korjauksia tai muita ongelmia. Turvat ovat usein sidottuja auton ikään, ajomäärään ja vakuuden hintaan tai saatavilla olevaan ”vakuuspakettiin”.

Näiden kanssa kannattaa olla kuitenkin tarkkana ja selvittää huolella mitä nämä turvat tai vakuudet pitävät sisällään. Suuret ja luotettavat autokauppiaat kyllä noudattavat hyvin myymäänsä turvaa, mutta onpa tiedossa useampia tapauksia jossa ongelmien ilmetessä on mennyt tappeluksi ja asioita on käyty jopa käräjöimässä.

Tässä on tietysti aina kaksi osapuolta ja näkökulmaa. Suosittelen kuitenkin tutkimaan asioita jo etukäteen ja lukemaan kokemuksia eri autoliikkeistä ja miten asioita hoidetaan. Tietoa on kyllä saatavana ja karkeasti voidaan varmasti sanoa että ”ei savua ilman tulta”.

Autoliike kannattaa valita huolella. Kaiken mennessä hyvin ei ongelmia tietysti ole, mutta jos ostamasi käytetty auto sattuu olemaan rikki tai se hajoaa varsin nopeasti kaupanteon jälkeen, niin siinä vaiheessa jyvät erotetaan akanoista.

Vaikka autokauppias kehuu auton olevan kuntotarkastettu, katsastettu ja kaikinpuolin kunnossa, suosittelen soittamaan entiselle omistajalle. Kaikki kehu mitä sinulle sanotaan on autokauppiaan myyntipuhetta. Kukapa kauppias yrittäisi myydä autoa muuten kuin kehumalla?

Koska autoliikkeet tekevät autoille aina (kaikki kauppiat eivät tee) hyvin pikaisen maskaavan fiksauksen, on maalipinnan kunto syytä tarkistaa erityisellä huolellisuudella. Apuna voi käyttää esimerkiksi erityisen tehokasta taskulamppua.

Auton ostaminen yksityiseltä

Yksityiseltä ostettaessa on otettava huomioon tietysti se, että käytännössä kun nimi on kauppakirjoissa ei ole enää paluuta. Tämän vuoksi yksityiseltä ostettaessa onkin syytä tutkia auto perin pohjin ja ajaa pitkä koeajo. Koeajon yhteydessä mahdolliset moottorin tai vaihdelaatikon ongelmat tulevat paremmin esiin.

Koko totuutta auton kunnosta ei tietysti pienessä ajassa saa kerättyä. Käytännössä yksityiseltä ostettaessa on luotettava myyjän sanaan ja omiin havaintoihin.

Yksityiseltä ostettaessa ongelmaksi voi tulla mahdollinen vaihtoauto, mutta tässä artikkelissa käsitellään vain suoran kaupan ostoa. Toinen mahdollinen ongelma voi olla rahoitus. Jos ostettava auto on kallis, voi ongelmaksi muodostua myös luottamus siihen, että uskaltaako sijoittaa paljon rahaa käytännössä ilman minkäänlaista turvaa mahdollisissa ongelmatilanteissa.

Jos unelmiesi auto on yksityisellä myynnissä ja rahoitus on kunnossa, jää ostopäätös vain ja ainoastaan sinun päätettäväksi. Jos itse mietit miksi laitat käytetyn auton myyntiin, tulee mieleen varmasti erilaisia skenaarioita. Joko autossa on piileviä vikoja, tulossa on kallis remontti (kytkin, turbo, jakopää jne.) tai sitten vain kyseisestä autosta haluaa päästä eroon. Mikä tahansa näistä on todennäköistä ja kaikkeen on varauduttava myös siinä vaiheessa, kun autoa on yksityiseltä ostamassa.

Tietysti nämä samat asiat pätevät myös autoliikkeessä myynnissä oleviin autoihin. Kuitenkin, autoliikkeillä on edes jonkinlainen vastuu myymistään autoista. Tarkkana kannattaa olla, onpa käytetty auto myynnissä liikkeessä tai yksityisellä.

Yleisimmät tarkastettavat asiat

Jotta mahdollisilta ongelmilta välttyy parhaimman mukaan, kannattaa autosta tarkistaa muutamia yleisimpiä asioita. Koeajo antaa myös niin sanotun perstuntuman, joka kertoo esimerkiksi siitä, onko tehot tallella ja toimiiko automaattivaihteisto odotetulla tavalla. Mikäli mahdollista, kannattaa yrittää etsiä vastaava auto esimerkiksi naapuriliikkeestä ja käydä koeajamassa myös se. Tällä saa vertailukohdan ja mahdolliset ongelmat havaitsee paremmin.

Koeajolla kannattaa myös olla hieman kriittinen. Vaikka unelma-auto on alla ja päätöksiä tehdään tunteella, kannattaa tässä vaiheessa kuitenkin ottaa järki käyttöön. Tunne ja autokauppa on tunnetusti huono yhdistelmä ja rahanmenolta ei tällaisessa tapauksessa voi välttyä.

Alla listaa, mitä kannattaa vähintään tarkistaa:

  • Tarkista öljyt (ennen ja jälkeen koeajon)
  • Tarkista jäähdytinneste (ennen ja jälkeen koeajon)
  • Tarkista pakokaasut auto käynnistettäessä. Sininen tupraus on huono merkki
  • Testaa kaikkien laitteiden toiminta. Istuinlämmittimet, lämmityslaite, ilmastointi, sähköikkunat, kattoluukku, vakionopeussäädin, valot, ovien lukot, kaukosäätimet, tuulilasinpyyhkimet, radio
  • Tarkista auton kori. Useimmissa autoissa voi olla tyyppivikoina tiettyjen paikkojen ruostevauriot. Tarkista ainakin suojankaaret, ovien alareunat, helmat, peräkontin luukun reunat, tuulilasin reuna
  • Tarkista tuulilasi mahdollisten kiveniskemien tai halkeamien osalta
  • Tarkista moottoritila niin alta kuin päältä. Näkyykö mahdollisia vuotoja?
  • Kuuntele moottoria, kitiseekö hihnat tai pitääkö kiristinrullat rahisevaa ääntä?
  • Tarkista renkaiden kunto (kesä- ja talvirenkaat)
  • Tarkista auton huoltokirja

Koeajolla sulje radio ja kuuntele tarkasti mahdollisia kolinoita tai muita epämääräisiä ääniä. Jos auto on automaattivaihteinen, ota tuntumaa laatikon toimintaan hiljentämällä nopeutta ja tee nopea kiihdytys. Manuaalivaihteisen auton vaihteiden tulisi mennä päälle ilman rusahduksia tai tarpeetonta voimankäyttöä. Tunnustele kytkimen toimintaa, luistaako kytkin ja missä kohtaa poljinta painettaessaa kytkin irroittaa.

Aja autolla mahdollisuuksien mukaan matka-ajonopeutta sekä hiljempaa epätasaisella alustalla, esimerkiksi soratietä. Testaa jarrujen toiminta ja kuuntele ja tunnustele mahdollisia rohinoita tai ylimääräisiä ohjauspyörän ravisteluita.

Seuraavalla videolla Tuulilasi testaa käytetyn Citroen C3 henkilöauton. Katso video ja ota vinkit omaan käyttöön käytettyä autoa harkitessasi.

Näillä toimenpiteillä teet varmasti turvallisemmat autokaupat kuin tutkimatta autoa lainkaan.

Polttomoottorikäyttöisten autojen loppu häämöttää

Pitkään jatkunut trendi sähköautoilun lisäämiseksi sai lisää tuulta purjeisiin muutama päivä sitten julkaistujen uutisten muodossa. Iltalehti esimerkiksi kirjoittaa otsikolla ”Hyvästi Bensa-auto”.

Onko täysin sähköinen liikenn totta jo lähitulevaisuudessa

Uutisessa kerrotaan useiden autonvalmistajien luopuvan bensa- ja dieselmoottoreiden kehitystyöstä. Esimerkiksi Volkswagen aikoo lopettaa polttomoottoriautojen kehityksen vuoden 2026 jälkeen ja käyttää sen sijaan sähköautojen kehittämiseen useita kymmeniä miljardeja.

Jotta liikenteen sähköistyminen nopeutuu, aikoo usea Euroopan maa kieltää uusien bensa- ja dieselautojen myynnin. Esimerkiksi Britannia kieltää uusien bensa- ja dieselautojen myynnin vuoden 2030 jälkeen. Voit lukea koko uutisen Iltalehden sivuilta.

Suomalaisten autokanta vs. EU keskimäärin

Mitä tämä sitten tarkoittaa suomalaiselle autoilijalle. Käytännössä aivan välitöntä vaikutusta ei varmasti juuri ole, mutta pitkän aikavälin vaikutuksia tullee varmasti olemaan.

Suomalaisten autokanta on todella vanhaa, keski-ikä on tätä kirjoitettaessa 12,2 vuotta. On siis täysin selvää, että autokanta on todella vanhaa. Jotta kokonaisuus aukeaa paremmin, on EU:n autokanta keskimäärin reilu 10 vuotta vanhaa. Sinällään autokanta ei ole kuin pari vuotta vanhempaa kuin EU:n alueella keskimäärin, mutta joka tapauksessa se on vanhempaa. Tarkemmat tilastot löytyvät Autoalan tiedotuskeskuksen tilastoista.

Suomi on pitkien välimatkojen maa ja autoilu on kallista. Bensiini ja Diesel maksaa paljon, eikä autoverojen määrä tuo helpotusta asiaan. Uudet autot tietysti kuluttavat vähemmän, mutta autojen hinnat ovat – jos ei nyt aivan kohtuuttomia – niin ainakin hyvin kalliita.

Kallis hankintahinta ja ylläpito ei houkuttele hankkimaan uudempia autoja. Suomalainen ajaa mieluummin vanhan auton ns. loppuun ja hankkii sen jälkeen vasta seuraavan kulkupelin. Onkin vaikea hahmottaa sellaista kuvaa, että uusien polttomoottoriautojen myynti lakkaa ja autoilijoita käytännössä pakotetaan siirtymään sähköautoihin. Uudet sähköautot ovat todella kalliita, joten kovin nopeaa siirtymistä täysin sähköiseen liikenteeseen en usko olevan näköpiirissä. Tämä pitää edelleen polttomoottoriautot liikenteessä pitkään.

Mielipide: Sähköautoilu Suomessa

Seuraava teksti pohjautuu täysin omiin mielipiteisiin ja reilun 20 vuoden kokemukseen autoilusta. Jätä kommentti alle, miten sinä joka tätä luet näet asian.

Vaikka sähköautoiluun kannustetaan (jopa painostetaan tulevaisuudessa), en usko sen olevan kovin relevantti ajatus vielä pitkään aikaan. Hallitus tekee tietysti toimenpiteitä, jotta siirtymä tapahtuisi mahdollisimman nopeasti, mutta silti siirtymä ei tule olemaan täysin kivutonta.

Suomalainen ei ole halukas uudistamaan autokantaa kovin hanakasti. Tähän on syynä tietysti korkea verotus ja tätä myötä uusien autojen hankintahinta on useimmille aivan liian kallis. Toisaalta, eihän uuden auton ostaminen edes ole järkevää taloudellisessa mielessä. Uusi auto kun ajetaan liikkeestä ulos, on arvo samalla hetkellä tipahtanut todella paljon.

Vaikka sähköautoja kehitetään jatkuvasti ja niiden yleistyessä tulee valikoimaa enemmän, on silti sähköauto edelleen kallis investointi. Koronapandemian myötä epävarma työllisyystilanne pahentaa tilannetta entisestään. Epävarmuus tulevasta ei houkuttele sijoittamaan kymmeniä tuhansia euroja uuteen sähköautoon. Tämä puoltaa sitä, että autokanta pysyy edelleen vanhana eikä polttomoottoriautosta olla halukkaita siirtymään sähköautoon.

Toisaalta, uusia sähköautoja on myyty vasta suhteellisen vähän aikaa. Tämän myötä käytettyjen sähköautojen markkinat eivät ole vielä kovin suuret. Käytetty sähköauto noudattelee hinnoiltaan vastaavia polttomoottoriautoja. Mutta. Onko käytetty sähköauto järkevä hankinta lainkaan?

Sähköautoilun ongelmat

Käytetyn sähköauton akku voi olla hyvin nopeasti tiensä päässä. Tämä korostuu etenkin meillä Suomessa. Lämpötilaerot ovat valtavia ja äärimmäiset olosuhteiden vaihtelut eivät missään tapauksessa paranna asiaa. Akun uusiminen ei ole halpa lystiä.

Käytetyn sähköauton omistajat eivät tätä tietenkään myönnä ja akku kestää puheiden mukaan lähes loputtomasti. No, ne puheet jätän omaan arvoon ja suosittelen sitä kaikille muillekin. Akku nyt vain on sellainen laite, että se ei kestä ikuisesti. Tähän ei auta ”shellin baarin” puheet.

Vaikka valmistajat lupaavat akuille suhteellisen pitkää käyttöikää, on varauduttava siihen että akun kapasiteetti tippuu. Akun heikkeneminen jo 80%:iin tarkoittaa ajomatkan lyhentymistä viidenneksellä. Pitkien välimatkojen maassa tämä on merkittävä asia.

Toinen ongelma tulee olemaan tarvittava määrä latausasemia tien päällä. Jokainen voi tietysti asentaa kotiinsa latausaseman. Taloyhtiöissä tämä tarkoittaa merkittävää sähköverkon parantamista. Jos kerrostalossa on 30 asuntoa ja jokainen lataa autoa yöaikaan, on täysin selvää että sähköverkkoa on parannettava. Tämä aiheuttaa merkittäviä kustannuksia.

Huoltoasemien latauspaikkoja on lisättävä. Jos polttomoottoriauton tankkaus kestää muutamia minuutteja, on sähköauton lataamiseen varattava aikaa huomattavasti enemmän. Vaikka pikalatureilla saa suhteellisen nopeasti hieman lisää ajomatkaa, on latausasemia lisättävä kuitenkin huomattava määrä.

Tekniikan Maailma teki kokeen, jonka tarkoituksena oli ”Vuorokaudessa Teslalla Helsingistä Lappiin”. Autona oli Tesla Model 3. Auton hankintahinta on noin 50 000 euroa, sen toimintamatka on yhdellä latauksella noin 400 km. Talvikeleillä toimituksen mukaan toimintamatka on kuitenkin huomattavasti lyhyempi.

Lähtökohdat jo kertovat sen, että matkan suunnitteluun on käytettävä aikaa, jotta matkanteko ei katkea tyhjentyneen akun vuoksi. Eikä matkanteko todellakaan ollut helppoa. Latausasemissa oli huomattavia ongelma ja ne eivät joko toimineet tai olivat suljettuna tiettyyn kellonaikaan, eli käytännössä juuri silloin, kun olisi ollut tarve yöpyä ja ladata akku täyteen.

Jos mietit sähköautoon siirtymistä, suosittelen lukemaan koko artikkelisarjan TM:n sivuilta. Omaa henkilökohtaista kiinnostusta sähköautoja kohtaan se ei lisännyt. Päinvastoin.

Riittävän kattava latausasemien verkosto ja latausasemien määrä tulee olemaan ongelma. Vaikka tänä päivänä näkee siellä täällä kauppojen pihoilla muutamia latausasemia, eivät ne tule riittämään missään tapauksessa. Latausasemien määrää tulee lisätä merkittävästi, jotta kaikille sähköautoilijoille riittää latauspaikkoja, myös tien päällä pitkiä matkoja liikuttaessa.

Lisäksi huolta aiheuttaa tietysti sähkön riittävyys ja millä tarvittava määrä sähköä tuotetaan? Jo nyt maahan tuodaan sähköä niin ruotsista kuin venäjältä. Oma sähköntuotanto ei riitä kattamaan edes tämän hetkistä sähkönkulutusta. Mitä tapahtuu siinä vaiheessa, kun sähköautoja on esimerkiksi 50% kaikista autoista? Fanaattiset sähköautoilijat kirjoittavat, että sähkönkulutus ei kasva sähköautojen lisääntyessä. Minulle tämä yhtälö ei oikein aukea miten tämä voisi olla mahdollista.

Rakennetaanko lisää ydinvoimaa (kokemusten mukaan tässä kestää yli 20 vuotta per voimala)? Tuodaanko sähköä lisää naapurimaista? Nouseeko jo kallis sähkönhinta entisestään kulutuksen lisääntyessä? Paljon on avoimia kysymyksiä muuallakin, kuin itse sähköautossa tai sen järkevyydessä.

Raskas liikenne

Vaikka henkilöautot saataisiinkin jollakin aikajänteellä sähköautojen piiriin, on maanteillä paljon muutakin liikennettä. Pitkien välimatkojen maassa tavaraliikenne on hyvin pitkälti suurien rekka-autojen varassa. Miten toimii sähkörekka kylmässä ja pitkien välimatkojen maassa?

Raskas rekka-auto kuluttaa sähköä valtavat määrät. Vaikka rekka-autoon saadaan asennettua suuret akustot, tulee siitä aiheutumaan ongelmia.

Suurten akkujen latausajat tulevat olemaan todella pitkät. Jo nyt tavaraliikenne on niin kilpailutettua, että pitkiä taukoja ei yksinkertaisesti ole varaa pitää. Eräs kuljetusyrittäjä on maininnut minulle, että jo tunnin viivästys esimerkiksi kalustorikon vuoksi syö katteet lähes täysin. Tästä voidaan päätellä, että renkaiden on pyörittävä, muuten menee tappiolle.

Lisäksi suuret akut painavat valtavasti. Rekka-autojen kokonaispainolle tämä ei ole lainkaan hyvä asia. Tämä tarkoittaa sitä, että rahtimäärät per rekka-auto tulevat tipahtamaan ja samalla kyydillä menee entistä vähemmän rahtia. Tämä tarkoittaa liikennemäärien kasvua ja sitä myötä sähkönkulutus kasvaa. Suurinta sallittua painoa on tuskin mahdollista nostaa Suomen todella heikossa kunnossa olevan tieverkon vuoksi. Tiestön parantaminen vaatisi miljardi-investoinnit.

Suomi elää teollisuudesta. Esimerkiksi Kemiin rakennettava uusi sellutehdas tulee tarvitsemaan puuta 180 rekka-autollista päivässä. Tämän lisäksi puuta tarvitaan 9 junallista. Määrät ja tavaraliikenne tulee olemaan todella suuret.

Jos nämä kaikki sähköistetään jollakin aikavälillä, pelkästään tämä tulee tarvitsemaan pohjoisessa todella laajan latausverkoston. Jotta puu saadaan rekka-autoon, on puu tietysti kaadettava. Millaisilla sähkölaitteilla tämä tullaan tekemään jää nähtäväksi. Puunhakkuut saattavat olla kaukana korvessa ja on vaikea kuvitella kuinka rekka-autoja tai motoja ladataan siellä, missä lähin sähköverkko on kymmenien kilometrien päässä.

No, totuuden nimissä tämä ei ole vielä tässä vaiheessa ajankohtaista, mutta ajatuksena hyvä ottaa esille.

Miten sähköautoiluun siirtymistä nopeutetaan

Tätä voidaan vain arvailla mitä tuleman pitää. Ensimmäisenä tietysti tulee mieleen jo muualla EU:ssa päätetyt rajoitukset uusien polttomoottoriautojen myynnistä. Uskon, että tämä tulee myös Suomessa ajankohtaiseksi jossakin vaiheessa.

Bensiinin ja Dieselin hintaa voidaan nostaa. Tästä on jo liikkunut hieman uutisointia ja kuulopuheita. Onko tämä oikea vaihtoehto, en olisi siitä lainkaan vakuuttunut. Suomessa työmatkat voivat olla todella pitkiä, joten työn vastaanottaminen muuttuu käytännössä kannattamattomaksi.

Polttoaineen hinnan nosto vaikuttaa myös moneen muuhun asiaan. Kuljetusyrittäjät joutuvat entistä tiukemmalle ja tämä tulee nostamaan kuljetusten hintaa. Tämä puolestaan heijastuu kuluttajaan tuotteiden hinnan nostamisena.

Tällä hetkellä vanhasta polttomoottoriautosta voi saada romutuspalkkion, jos tilalle hankkii vähäpäästoisen auton, sähköpolkupyörän tai joukkoliikennelipun. Palkkion suuruus on 1000 – 2000 euroa, joten en näe sillä olevan merkittävää helpotusta siirryttäessä sähköautoon. Voit lukea romutuspalkiosta lisää Traficomin sivuilta.

Mitättömät avustukset eivät näyttele suurta osaa sähköautoiluun siirryttäessä. Autoilija jolla on muutaman satasen arvoinen bensa-auto, tuskin tulee ostamaan kymmenien tuhansien eurojen arvoista sähköautoa.

Yhteenveto

Sähköautoiluun siirtyminen ei tule olemaan ongelmatonta ja siirtymä kestää pitkään. Välitöntä vaikutusta en usko olevan käytettyjen polttomoottoriautojen hintojen suhteen. Kauppa käy edellen vuosia.

Latausverkko tulee olemaan riittämätön tavoitteisiin nähden. Tähän on panostettava merkittävästi rahaa. Sähkön riittävyys ja sen hankinta tulee olemaan riittämättömällä tasolla.

Pitkien välimatkojen maassa sähköautolla siirtymät tulevat aiheuttamaan haasteita. Matkantekoa on ennakoitava ja varattava enemmän aikaa kuin polttomoottoriautolla liikuttaessa.

Kannattaako edelleen ostaa bensa- tai dieselauto? Kyllä kannattaa. Täysin sähköinen liikenne tulee olemaan vielä vielä kaukainen asia.

Päivitys artikkeliin 2.3.2021

Ilta-Sanomat uutisoi 2.3.2021 että myös Volvo lakkauttaa polttomoottorien ja hybridien tuotannon. Volvon automalliston on tarkoitus muuttua vuoteen 2030 mennessä täysin sähköiseksi.

Toinen suuri mullistus Volvojen myynnissä tulee olemaan se, että tulevaisuudessa Volvoja voi ostaa ainoastaan netistä. Aikataulua tälle muutokselle ei ole vielä tiedossa, mutta siirtymä lienee ajankohtaista siinä vaiheessa kun kaikki Volvon valmistamat autot ovat täyssähköautoja.

Mitä tämä tarkoittaa jatkossa uusien autojen kivijalkamyymälöille? Seuraavatko kaikki automerkit tätä samaa suuntausta vai vieläkö kivijalkakaupalla on paikkansa? Tämä kaikki jää nähtäväksi.